Триботехнический состав SUPROTEC Active Regular

Код товара:121175
Нет в наличии
Цена действительна на момент последней продажи
922  руб.
Наличие на
Центральный склад
0
2-й Иртышский проезд
3
Смоленск
0
Липецк
5
В транзите
0
Описание модели
Триботехничсекий состав SUPROTEC «Active Regular» разработан с целью защиты от износа бензиновых, дизельных и газовых двигателей легковых автомобилей, ранее обработанных триботехническими составами, выпущенными российской компанией «СУПРОТЕК», а также восстановления их нормальной работы.
Триботехнический состав усилен формулой, которая способствует активизации образования защитного металлического слоя на поверхностях трения. Активный компонент легко размешивается благодаря уменьшению вязкости масла, которое не содержит присадок.
В результате применения состава SUPROTEC «Active Regular» снижается интенсивность износа работающих деталей, которые участвуют в процессе трения и от которых зависит срок эксплуатации двигателя в целом. Обработанные составом поверхности в большей мере удерживают масло, что способствует защите двигателя от масляного голодания при перегреве, активной езде или аварийной потере масла.
Кроме этого, обработанные поверхности способны удерживать масло при длительных простоях, что облегчает совершение запуска и защищает двигатель от быстрого износа. Особенно актуален данный вопрос при низких температурах воздуха.
Оптимизация масляного слоя в зазорах цилиндропоршневой группы создает номинальную газоплотность, что приводит к восстановлению компрессии и более качественному сгоранию топлива, снижению токсичности выхлопных газов. Плотный масляный слой уменьшает трение, в результате чего увеличивается мощность двигателя, что приводит к экономному расходу топлива.
В целом оптимизация зазоров в парах трения значительно уменьшает вероятность попадания масла в камеру сгорания. Таким образом расход масла «на угар» практически равен 0.
Нормализация работы двигателя уменьшает вибрацию и шум при работе цилиндров.
Обработку двигателя триботехническим составом SUPROTEC «Active Regular» рекомендуется производить после каждой плановой замены масла.
Инструкция по применению
Обработка двигателя триботехническим составом «Active Regular» производится после каждой штатной замены масла.

Необходимо добавить состав в новое масло согласно следующей процедуре:
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
- Заглушите двигатель.
- Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
- Залейте состав в маслозаливную горловину двигателя. Количество состава определяется по следующей схеме:
    
Объем масляной системы:
Требуется залить:
Бензиновый двигатель:
- менее 5 литров - 1 флакон
- более 5 литров - 2 флакона

Дизельный двигатель:
- менее 7 литров - 1 флакон
- более 7 литров - 2 флакона

Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации. После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.
Примечания:
Триботехнический состав "Active Regular" предназначен для поддержания рабочих характеристик и защиты от износа бензиновых, дизельных и газовых двигателей легковых автомобилей, предварительно обработанных триботехническими составами компании «Супротек».

Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.
Примечания:
Срок годности 5 лет. Дата изготовления указана на этикетке.
Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
Состав «Active Regular» совместим с любыми типами моторных масел.
Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Active Regular» - микрочастицами минералов. Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
Передозировка при внесении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
Состав «Active Regular» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.
Характеристики
Страна производства
Россия
Основные характеристики
Производитель
Спецификации производителей автомобилей
информация будет добавлена позднее
Допуски производителей автомобилей
информация будет добавлена позднее
По производителю автомобиля
Область применения
Присадки и триботехнические составы
Тип двигателя
4х-тактный
Тип топлива
бензин / дизель / газ / биотопливо
Тип тех. жидкости
Физико-химические свойства
Внешний вид жидкости
не прозрачное
Цвет жидкости
светлый
Плотность при +15 цельсия
0.881
Температура застывания
-45
Температура потери текучести
-42
Комментарий специалиста
Эффекты после применения:
Триботехнический состав «Active Regular» предназначен для поддержания рабочих характеристик двигателя на уровне, достигнутом при обработке двигателя составами "Active" и "Active Plus". Состав "Active Regular" противостоит износу созданного предыдущей обработкой на поверхностях трения защитного слоя. Этот слой способен крепко удерживать плотную масляную пленку, что улучшает и продлевает работу двигателя.

Поддерживаются следующие эффекты:

Увеличенный ресурс - защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя. Кроме того обработанные поверхности лучше удерживают масло, что защищает двигатель в моменты масляного голодания при перегревах, активной езде и аварийной потере масла.
Облегчение запуска и защита от холодного пуска – обработанные поверхности способны удерживать масляный слой при длительном простое двигателя в выключенном состоянии. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно актуально при отрицательной температуре окружающей среды.
Номинальная мощность двигателя – плотный масляный слой в зазорах ЦПГ обеспечивает необходимую газоплотность, что приводит к поддержанию компрессии и качественному сгоранию топлива. Плотный масляный слой смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение. Все это позволяет поддерживать мощность двигателя на уровне номинальных значений.
Низкий расход топлива – создание условий для качественного сгорания топлива, снижение потерь на трение обеспечивает экономию топлива.
Низкий угар масла – поддержание оптимальных зазоров между маслосъемным кольцом и стенками цилиндра предотвращает попадание масла в камеру сгорания и позволяет снизить или совсем исключить угар масла.
Уменьшенные вибрации и шумы – восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к их ровной работе. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
Низкая токсичность – восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов.
Эффективность триботехнического состава была доказана в ходе независимых испытаний:
Акты и испытания составов СУПРОТЕК в промышленности и автоиндустрии.
Отзывы на триботехнический состав SUPROTEC Active Regular
Илья
Комментарий:
стал я обладателем б/у чудом отечественного производства ВАЗ 2110 16кл. 2005г с пробегом 185 тыс км. через время движок начал троить и со 2й на 3ю появились подергивания, так же была мелкая неприятная вибрация двигателя которая ощущалась в салоне, и поддавшись напору рекламы чудо составов СУПРОТЕК разными блоггерами решился на обработку тем более что у друга в городе появился магазин сотрудничавший с этой компанией, адрес был указан на оф. сайте Супротека. ровно на 190 тыс. сделал первую обработку : двигатель "Актив бензин +" ; "МКПП" и "Очиститель топливной системы" ; и отправился в другой город. в пути прислушивался к ощущениям, через 50 км стало понятно 1) по двигателю: стало легче работать, снизился шум, исчезла мелкая вибрация; 2) МКПП - чуть плавней стали переключаться передачи; 3) топливная - педаль газа стала более отзывчивой. далее только хорошие впечатления, болезни описанные в начале полностью пропали. и не мало важная деталь, до заливки составов проверил масло на цвет и на инородные включения, масло было как новое, без посторонних примесей. после 400км (190400км) с Супротеком в масле появились отдельные черные пятна и было принято решение за 300км (190990) до замены масла влить еще и "долговременную промывку двигателя" . во время поездки на побережье моря авто показало себя отлично, движок работал как часики , коробка переключалась четко. после длительной поездки а уже набежало 191250км было заменено масло в ДВС и МКПП, масло в двигателе было однородно чернющее хотя с 1,5 месяца назад было чистым и светлым, в МКПП цвет чуть потемнел, но было еще приемлемым. к этому времени и в моем городе появился магазин торгующий продукцией Супротек, также адрес посмотрел на оф сайте. и недолго думая залил в двигатель и в МКПП вторым этапом . сейчас 192500 тыс. км. полет отличный. В заключении могу сказать, потраченных денег не жалею, состав работает, яркую разницу работы авто можно почувствовать только после первой обработки Супротеком, 2 я обработка и 3я никакой разницы по ощущениям не даст, возможно только спец приборами можно заметить. 2я и 3я обработки нужны для закрепления полученного эффекта
Владислав
Комментарий:
Первый раз о супротек узнал еще в 2002 году на выставке в лен экспо, но не придал значения, потом спустя много лет наткнулся на группу травникова теория двс. Там много материалов про супротек, и последним пенком для меня стал рассказ и показ в действии когда я учился в питерском автотранспортном коледже, окончил в этом году. Начну по порядку, у меня мотоцикл Yamaha royal star venture, достался он мне лет пять назад, эксплуотировался он жестко, бывало такое что масло и фильтра не менялись по долгу, на тот момент на нем было 50000 миль пробега, в общем движок уже был не в самом лучшем состоянии, и в начале этого сезона я решился провести обработку движка, тем более вышла новая линейка мототек. К 2015 году мотоцикл прошел уже 92000 миль, он конечно тянул но поыдкости ему не хватало и грохотал он уж очень громко. В общем залил я по инструкции в старое масло баночку, откатал 400 км, первый эфект появился Где то после 20-30 км, движОК зашелестел, для тех кто незнает, на v образных движках есть особенность, они издают приятный шелест, я его уже не слышал года три, потом Где то после 50 км стала мягче работать коробка, и к концу первого этапа обработки движок стал значительно тише работать, холодный пуск стал лучше, и даже без подсоса. Затем я сменил масло и филтр, и залил вторую баночку, по инструкции в щедящем режиме откатал 1000 км и стал эксплуатировать по полной, движек стал работать ровно и тише чем раньше, через какое то время я заметил что движку не хватает мощности, сначала испугался, а потом поразмыслев логически понял, что так как компрессия в цилиндрах выровнялась и подошла к номинальным значениям то то качество топлевной смеси которое было настроено ему не канает, я произвел настройку карбюраторов и мотоцикл стал работать очень хорошо, и приемистость отличная, до обработки рабюраторы тоже регулировались, на тот момент настройка была максимально качаственная. По расходу топлива четких цифр сказать немогу, ибо всегда забываю сбросить одометр после запоавки, но по ощущениям бака хватае на долше, со сцеплением ничего не произошло, ни хуже не лучше не стало, собственно как и обещали производители. Следующим этапом будет обработка приводного редуктора, и чистка топлевной системы, потом возьмусь за автомобиль.
Bolgar
Комментарий:
Всем привет! Прошло 30 тыс. км после предыдущей обработки двигателя Супротеком Актив бензин. Залил Регуляр, так сказать для поддержания сформировавшегося слоя в местах трения.
На тему работает Супротек или нет можно говорить долго и нудно))))) Кто-то верит, кто-то наоборот скептически относится и утверждает что это полная ЛАЖА. в Инете есть много всяких видео о разоблачении и наоборот.
Почему я обработал двигатель, потому что ранее подопытным автомобилем был мой Жигуль 21104 с пробегом 160 тыс. Эффект был на лицо, компрессия выровнялась и стала почти как у нового авто. После этого решил и обработать Рио. Честно сказать эффект не очень ощутимый, но он есть 100%. Никакие замеры на этом двигле я не делал, не буду лукавить, но характеристики обработанного двигателя по ощущениям отличаются.
Показать ещё отзывы