от 1 734 руб.
Обновление цен от 14 августа 2022
Сортировать по:
Отзывы на
Егор
Модель:
Комментарий:
Если двигаться равномерно и без нагрузки, то прок от использования Редлайна увидеть сложно, но вот под нагрузкой картина меняется, и чем жёстче нагрузка, тем больше прок от использования высококлассных маслел, к которым, безусловно, относится Редлайн.
Продолжаю наблюдение за маслом Redline 0w40 (обычное, не евро), прошел на нем 6000 км, температура масла порой достигает 110 градусов (временно снят маслокулер), эксплуатация авто средней интенсивности, за это время давление масла не просело ни на 0.1 бара, на 100 градусах 2.2 бара, на 105 градусах 2 бара. Масло потемнело, но не черное. Датчик давления дефи оригинал вместо стокового, мотор EJ207 сток. Масло нравится. Двигатель работает ровно, никаких посторонних шумов. Ритмично. Крутится легко, что называется "в охотку". Пока меня то масло полностью устраивает.
Продолжаю наблюдение за маслом Redline 0w40 (обычное, не евро), прошел на нем 6000 км, температура масла порой достигает 110 градусов (временно снят маслокулер), эксплуатация авто средней интенсивности, за это время давление масла не просело ни на 0.1 бара, на 100 градусах 2.2 бара, на 105 градусах 2 бара. Масло потемнело, но не черное. Датчик давления дефи оригинал вместо стокового, мотор EJ207 сток. Масло нравится. Двигатель работает ровно, никаких посторонних шумов. Ритмично. Крутится легко, что называется "в охотку". Пока меня то масло полностью устраивает.
Семен Семеныч
Модель:
Комментарий:
Я верю в Redline потому что он заточен под полуспорт. В общем, как и предполагалось, по характеристикам ИК спектр говорит что:
Redline 0W-40 это много эстеров+ПАО. Что такое -42? надо понимать, что масло пр этом в камень не превращается. Это что-то типа густого меда, который не капает. Но пальцем его можно легко продавить. А до -42 температура ее должна опуститься. Масла с таким содержанием молибдена 500-1000ppm дают самые низкие коэффициенты трения, молибден там одно-двух ядерный. Ну и надо ли говорить что немного приростает мощность двигателя. У редлайна помимо вязкости 15 ещё и HTHS 4.0 - масло отличное! 4.0 не маленькая цифра, обычно для 0-40 3.7.
Использую это масло не первый год, все отлично! ДВигатель работает четко, тихо. Раскручивается легко и быстро, клапана не звенят.
Redline 0W-40 это много эстеров+ПАО. Что такое -42? надо понимать, что масло пр этом в камень не превращается. Это что-то типа густого меда, который не капает. Но пальцем его можно легко продавить. А до -42 температура ее должна опуститься. Масла с таким содержанием молибдена 500-1000ppm дают самые низкие коэффициенты трения, молибден там одно-двух ядерный. Ну и надо ли говорить что немного приростает мощность двигателя. У редлайна помимо вязкости 15 ещё и HTHS 4.0 - масло отличное! 4.0 не маленькая цифра, обычно для 0-40 3.7.
Использую это масло не первый год, все отлично! ДВигатель работает четко, тихо. Раскручивается легко и быстро, клапана не звенят.
Дмтрий
Модель:
Комментарий:
Редлайн 0W-40, отзыв специалиста:
1) Вязкость укладывается в рамки стандарта SAE - может называться 0W-40.
2) Вязкость при 100С = 15 сантистокам - сильно экономичным это масло ввиду вязкости не назовешь, значит производитель позаботился о толщине масляной пленки с запасом.
3) Высокий индекс вязкости 190 - масло благодаря введенным в его состав эстерам максимально синтетично и работает в широком диапазоне температур.
4) Щелочное число - 7.54 (ГОСТ 11362) или около 8.5-9 (ГОСТ 30500) - то есть довольно высокое. Масло обладает высокими моющими свойствами.
5) Кислотное число - 3 - высокое из-за эстеров + пакет присадок - это нормально, но щелочное в этом масле будет падать быстрее, нежели чем в обычных маслах - это нужно учитывать при выборе интервалов замены масла.
6) Зола сульфатная 1.25 - нормальное значение, ни много - ни мало, хорошо.
7) Температура застывания -42С - не самая лучшая для синтетических нулевок (при этом более чем достаточная) - но мы должны понимать что масло больше "для спорта", нежели "для Арктики" - сделаешь масло для Арктики, потеряешь вязкость "в спорте". Тут либо то, либо другое. В общем хорошо, для запуска в такие температуры все равно нужно подогревать картер на любом масле.
8) Вспышка 222 - обычная стандартная, хорошая вспышка.
9) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -35С - 5440 - хороший результат, можно спокойно запускаться на нем в морозы -35С - так что не так страшна температура застывания -42С.
10) NOACK или испаряемость масс (угар) - 9.8 - очень хороший результат для 0W-40
11) Серы много 0.415 что обусловлено пакетом присадок. По данному показателю понятно - минералки в качестве базового масла - здесь нет.
12) В масле очень большое содержание молибдена - снижает коэффициент трения, увеличивает отдачу мощности/КПД, побочно снижает износ при утончении масляной пленки. Это стандартная фишка почти всех полуспортивных масел, такой молибден вы можете обнаружить в в Motul 300V 0W-40, Liqui-Moly Molygen 5W-50, United XP Perfomance 0W-40 - в общем это характерная черта полуспортивных масел.
13) Масло имеет большое содержание противоизносных присадок на основе цинка, фосфора - ZDDP. 1300ppm и 1300ppm - производитель и тут позаботился о высоком уровне противоизносных свойств.
14) Бор здесь в качестве Extreme Pressure противоизносной присадки - то есть и с этой стороны масло защищает от износа.
15) Моющие присадки на основе кальция - скорее всего это сульфонаты кальция - судя по содержанию серы в масле.
16) По параметру окисление мы так же видим, что в масле присутствует очень большая доля эстеров. А это высокая термостабильность, смазывающие свойства.
Ик спектр Фурье подтверждает, что в масле очень высокое содержание эстеров + ПАО.
Вывод: Масло является по настоящему околоспортивным - производитель продумал защиту от износа по всем всевозможным факторам. Во-1х, масло на эстерах либо эстерах+ПАО, во-2х, довольно высокая вязкость при 100С - 15сст, в-3х, большая доля противоизносных присадок ZDDP, в-4х, противоизносные Extreme Pressure присадки, в-5х, большое содержание молибдена. Минусы этого масла - и то с натяжкой - это масло не проходит самую современную редакцию допуска MB 229.5 от 2012 года (щелочное должно быть >=10), оно проходит MB 229.5 от 2009 года (щелочное должно быть >=8). По сути отличное масло, если можете его себе позволит - стоит лить.
1) Вязкость укладывается в рамки стандарта SAE - может называться 0W-40.
2) Вязкость при 100С = 15 сантистокам - сильно экономичным это масло ввиду вязкости не назовешь, значит производитель позаботился о толщине масляной пленки с запасом.
3) Высокий индекс вязкости 190 - масло благодаря введенным в его состав эстерам максимально синтетично и работает в широком диапазоне температур.
4) Щелочное число - 7.54 (ГОСТ 11362) или около 8.5-9 (ГОСТ 30500) - то есть довольно высокое. Масло обладает высокими моющими свойствами.
5) Кислотное число - 3 - высокое из-за эстеров + пакет присадок - это нормально, но щелочное в этом масле будет падать быстрее, нежели чем в обычных маслах - это нужно учитывать при выборе интервалов замены масла.
6) Зола сульфатная 1.25 - нормальное значение, ни много - ни мало, хорошо.
7) Температура застывания -42С - не самая лучшая для синтетических нулевок (при этом более чем достаточная) - но мы должны понимать что масло больше "для спорта", нежели "для Арктики" - сделаешь масло для Арктики, потеряешь вязкость "в спорте". Тут либо то, либо другое. В общем хорошо, для запуска в такие температуры все равно нужно подогревать картер на любом масле.
8) Вспышка 222 - обычная стандартная, хорошая вспышка.
9) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -35С - 5440 - хороший результат, можно спокойно запускаться на нем в морозы -35С - так что не так страшна температура застывания -42С.
10) NOACK или испаряемость масс (угар) - 9.8 - очень хороший результат для 0W-40
11) Серы много 0.415 что обусловлено пакетом присадок. По данному показателю понятно - минералки в качестве базового масла - здесь нет.
12) В масле очень большое содержание молибдена - снижает коэффициент трения, увеличивает отдачу мощности/КПД, побочно снижает износ при утончении масляной пленки. Это стандартная фишка почти всех полуспортивных масел, такой молибден вы можете обнаружить в в Motul 300V 0W-40, Liqui-Moly Molygen 5W-50, United XP Perfomance 0W-40 - в общем это характерная черта полуспортивных масел.
13) Масло имеет большое содержание противоизносных присадок на основе цинка, фосфора - ZDDP. 1300ppm и 1300ppm - производитель и тут позаботился о высоком уровне противоизносных свойств.
14) Бор здесь в качестве Extreme Pressure противоизносной присадки - то есть и с этой стороны масло защищает от износа.
15) Моющие присадки на основе кальция - скорее всего это сульфонаты кальция - судя по содержанию серы в масле.
16) По параметру окисление мы так же видим, что в масле присутствует очень большая доля эстеров. А это высокая термостабильность, смазывающие свойства.
Ик спектр Фурье подтверждает, что в масле очень высокое содержание эстеров + ПАО.
Вывод: Масло является по настоящему околоспортивным - производитель продумал защиту от износа по всем всевозможным факторам. Во-1х, масло на эстерах либо эстерах+ПАО, во-2х, довольно высокая вязкость при 100С - 15сст, в-3х, большая доля противоизносных присадок ZDDP, в-4х, противоизносные Extreme Pressure присадки, в-5х, большое содержание молибдена. Минусы этого масла - и то с натяжкой - это масло не проходит самую современную редакцию допуска MB 229.5 от 2012 года (щелочное должно быть >=10), оно проходит MB 229.5 от 2009 года (щелочное должно быть >=8). По сути отличное масло, если можете его себе позволит - стоит лить.